Vier Sitze. Volltanken.
Losfliegen.
Die komplette PPL(A)-Theorie in 14 Kapiteln, 120 eigene Grafiken und ein Fluglehrer, den du zweimal dasselbe fragen kannst. 349 € einmalig, kein Abo.
Die Theorie machst du hier, in deinem Tempo. Zur Prüfung meldet dich deine Flugschule an.
Kostenlos reinschnuppern. Mail rein, Code eintippen, du bist drin.
Was dich erwartet.
Dein Weg zum PPL(A).
01
Du fängst hier an
Heute Abend, ohne dass vorher irgendetwas geregelt sein muss. 14 Kapitel entlang der EASA-Fächer, 120 eigene Grafiken – und ein Lernplan, der sich nach deiner Woche richtet, nicht nach einem Kurstermin.
02
Du verstehst auch die harten Fächer
Flugleistung ohne Aerodynamik ist Zahlenraten, Navigation ohne Meteorologie auch. Wenn ein Absatz nicht klick macht, fragst du Toralf – um halb zwölf nachts genauso wie sonntags um zehn. Toralf im Chat – rund 35 Fragen im Monat
03
Du machst die Prüfung
Zur Theorieprüfung meldet dich deine Flugschule an, abgenommen wird sie von der Behörde. Du kommst mit einem Stoff dorthin, den du schon zweimal durchgearbeitet hast.
Ab hier übernimmt deine Flugschule.
04
Und dann geht’s los!
Mindestens 45 Flugstunden bei deiner Schule, dann der praktische Check. Danach sitzt du vorne, mit drei Sitzen hinter dir, die nicht leer bleiben müssen – und in unserer Community: Buschfliegen in Schweden, Reisen nach Italien, Trainings auf fremden Mustern, Testflüge.
Ab hier übernimmt deine Flugschule.
Alles an einem Ort.
Lernplan, Kurs und Toralf in einem Zugang – dazu die Navi-App und die Leute, mit denen du später fliegst.
Dein persönlicher Lernplan
Sag, wie viel Zeit du in der Woche hast – der Plan schneidet die 14 Kapitel in Wochen und sagt dir jeden Tag, was dran ist. Kein Schätzen, kein schlechtes Gewissen.
Der komplette Theoriekurs
14 Kapitel entlang der EASA-Theoriefächer, mit 120 eigenen Grafiken. Zum Durchblättern wie ein Buch – nur erklärt statt aufgezählt.
Toralf, dein KI-Fluglehrer
Frag ihn um halb zwölf nachts, fotografier ihm die Aufgabe hin. Er erklärt sie dir nochmal. Und nochmal anders. Toralf im Chat – rund 35 Fragen im Monat
Auf allen Geräten
Handy in der Bahn, Laptop abends, Tablet am Platz – dein Fortschritt läuft überall mit. Kein zweites Konto, kein Buch, das zu Hause liegt.
Die 14 Kapitel entlang der EASA-Theoriefächer – aufklappen und reinschauen, bevor du irgendetwas eingibst.
14 Kapitel entlang der EASA-Theoriefächer. Der komplette UL-Stoff ist enthalten, du fängst also nicht bei null an.
Kapitel 1 · Aerodynamik
Wie ein Flugzeug fliegt
Die vier Kräfte
Im geradlinigen Horizontalflug halten sich vier Kräfte die Waage. Tipp sie an:
Auftrieb nach oben, Gewicht nach unten, Schub nach vorn, Widerstand nach hinten.
Verständnis-Check: Was passiert, wenn der Schub größer wird als der Widerstand?
ToralfKIonlineWarum bricht der Auftrieb ab?
Weil die Strömung ab einem bestimmten Winkel nicht mehr am Flügel anliegt – sie reißt ab.
Dein Lernplan
50 %Was passiert mit dem Auftrieb über dem kritischen Anstellwinkel?
Und obendrauf
EuroPilot Connect
99 € im JahrKostenlos während deiner AusbildungDie App für VFR-Piloten in Europa – Karten, Flugvorbereitung, Wetter. Nach deiner Ausbildung 99 € im Jahr beim Partner, und zwar nur, wenn du sie behalten willst.
Die Community und die Reisen
inklusiveLeute, die am Wochenende zusammen wegfliegen – und Touren, die wir organisieren: Buschfliegen in Schweden, Reisen nach Italien, Trainings auf fremden Mustern, Testflüge.
Was du davon hast.
Links, was du dazubekommst. Rechts, was du dir sparst.
Was dazukommt
Mehr verstanden statt mehr auswendig
Neun Fächer, in denen vieles zusammenhängt – Flugleistung ohne Aerodynamik ist Zahlenraten. Der Kurs erklärt die Verbindung, nicht nur die Formel.
Mehr Gelegenheiten zu fragen
Im Lehrgang traut sich kaum jemand, dieselbe Frage zweimal zu stellen. Hier stellst du sie so oft, bis die Antwort sitzt – und niemand sieht zu.
Mehr Hoheit über dein Tempo
14 Kapitel, jedes erklärt eine Sache und hört dann auf. Zwanzig Minuten in der Bahn zählen genauso wie ein ganzer Sonntag.
Was wegfällt
Weniger Abende, an denen du nur dasitzt
Wer den Stoff kennt, verbringt den Lehrgang mit Nachfragen statt mit Mitschreiben. Dieselben Termine, andere Ausbeute.
Weniger Wälzer, der dich verliert
Kein Buch, das auf Seite vier abbiegt. Eigene Bilder, die zeigen, wovon der Text gerade redet.
Weniger Anlauf zur Prüfung
Neun Fächer auf einmal sind für niemanden ein Wochenendprojekt. Verteilt über Monate, in denen du ohnehin fliegst, sind sie machbar.
Was hier nicht kleiner wird: der Lehrgang bei deiner DTO oder ATO, die mindestens 45 Flugstunden und dein Medical. Der Theorielehrgang ist vorgeschrieben – wir kommen obendrauf, nicht an seine Stelle. Wir sagen dir die Rechnung lieber vorher.
Einmal zahlen. Kein Abo.
Die komplette PPL(A)-Theorie in 14 Kapiteln, 120 eigene Grafiken und Toralf für die Stellen, an denen du hängst. Einmalig · kein Abo · Zugang bleibt · 14 Tage Geld zurück
14 Tage Geld zurück – eine Mail an mich genügt.
Vorher reinschauen: ohne Karte, ohne Konto.
Oder erst gar nichts zahlen
Reinschnuppern kostet nichts.
Du gibst eine E-Mail ein und siehst dir die Kostprobe an – Aufbau, Ton und Qualität. Keine Kreditkarte, kein Abo im Hintergrund. Kaufen kannst du danach in Ruhe.
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Was der Schein kostet
Bei einer gewerblichen Schule rund 15.000 €, im Verein deutlich weniger – unsere 349 € kommen obendrauf.
Die Flugstunden sind vorgeschrieben, und den Theorielehrgang verlangt der Gesetzgeber bei einer DTO oder ATO. Wir ersetzen keins von beidem und machen keins von beidem billiger. Wir sind das, was davor kommt: der ganze Stoff erklärt, Toralf für die Stellen, an denen du hängst – damit du im Lehrgang nicht bei null anfängst.
Wo wir in dieser Rechnung stehen
+ 349 €
Einmalig, zusätzlich. Von keinem der Posten oben ziehen wir etwas ab.
Und wenn du erst den UL machst?
Am Theorielehrgang ändert das nichts: Der läuft bei DTO oder ATO in voller Länge, angerechnet wird davon nichts – auch nicht mit UL-Schein in der Tasche. Günstiger wird durch den UL der Einstieg ins Fliegen, nicht dieser Posten: 30 Pflichtstunden statt 45, und die Flugstunde im UL kostet weniger als im Motorflugzeug.
Beispielrechnung, Stand August 2026: Vorgeschrieben sind 45 Stunden Blockzeit, in der Praxis werden es meist mehr. Die Flugstunde mit Fluglehrer kostet bei den geprüften gewerblichen Schulen 215 bis 250 €. Die 11.400 € oben entsprechen damit den 45 Pflichtstunden am oberen Ende der Spanne oder gut 53 Stunden am unteren; wer mehr Stunden braucht oder bei einer teureren Schule fliegt, rechnet hoch. Der Theorielehrgang kostet je nach Schule zwischen 450 € im Verein und rund 2.000 € im Kompaktkurs; die 1.400 € sind ein mittlerer Wert. Im Verein liegt die ganze Ausbildung deutlich unter den 15.000 € oben – eine geprüfte Vereinskalkulation kommt auf rund 6.800 €. Üblich sind 10.000–18.000 €. Die Flugstunden nimmst du bei einer Schule deiner Wahl – was am Ende zusammenkommt, hängt von ihr, von deinem Tempo und vom Wetter ab.
PPL – ehrlich beantwortet.
Was kostet der PPL(A) wirklich?
Bei einer gewerblichen Flugschule rund 15.000 €, im Verein deutlich weniger – üblich sind 10.000 bis 18.000 € für den ganzen Schein. Der größte Posten sind die Flugstunden – vorgeschrieben sind mindestens 45, in der Praxis werden es meist mehr. Dazu kommen Prüfungsgebühren, dein Medical und der Theorielehrgang bei einer DTO oder ATO, der je nach Schule zwischen rund 450 € im Verein und 2.000 € beim Kompaktkurs liegt. Was du bei uns dafür bekommst: Du sitzt im Lehrgang und in der Prüfung nicht zum ersten Mal vor dem Stoff.
Brauche ich erst den UL-Schein?
Nein, du kannst direkt PPL machen. Viele starten trotzdem mit UL, weil der Einstieg günstiger ist: mindestens 30 Flugstunden statt mindestens 45, und die UL-Flugstunde kostet deutlich weniger als die im Motorflugzeug. Wer beide Scheine nacheinander macht, zahlt zusammen aber mehr als jemand, der direkt den PPL macht – zwei Ausbildungen, zwei Prüfungen, zwei Lizenzen. Dafür weißt du nach dem ersten, ob du den zweiten willst. Beide Wege gibt es bei uns.
Ersetzt das meine Flugschule?
Nein – und das darf es beim PPL auch gar nicht. Der Theorielehrgang bei einer DTO oder ATO ist vorgeschrieben, anders als beim UL-Schein. Deine Flugschule bleibt deine Flugschule: Sie fliegt mit dir, macht den Papierkram und meldet dich zur Prüfung an. Wir sorgen dafür, dass du den Stoff bis dahin wirklich verstanden hast. Die Prüfung selbst legst du bei der Luftfahrtbehörde ab.
Wie lange dauert die Theorie?
Das bestimmst nicht du allein. Hier lernst du, wann du willst – der vorgeschriebene Lehrgang läuft aber über deine DTO oder ATO, und deren Termine entscheiden mit, wann du zur Prüfung kannst. Deshalb nennen wir keine Gesamtdauer: Wir würden eine Zusage über einen Kalender geben, der uns nicht gehört.
Was, wenn es doch nichts für mich ist?
Dann bekommst du dein Geld zurück: 14 Tage Geld-zurück-Garantie, ohne Diskussion. Eine Mail genügt, und zwar an mich – nicht an ein Formular.
Dein Horizont endet nicht
an der Landesgrenze.
Fang mit der Theorie an. Die Kostprobe kostet nichts, und du siehst in zehn Minuten, ob dir der Ton liegt.
Kostenlos reinschnuppern. Mail rein, Code eintippen, du bist drin.